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伴隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的直線(xiàn)上升，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用問(wèn)題也被提上日程。
一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上，但這并不代表報廢下來(lái)的電池已經(jīng)失去價(jià)值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上。上海交大汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
參照國外的經(jīng)驗來(lái)看，包括通用、日產(chǎn)都有成功將動(dòng)力電池梯次利用的案例。不過(guò)，據我了解，目前所有涉及這方面的工作都還處于理論階段。中國電池網(wǎng)創(chuàng )始人于清教告訴記者，在他看來(lái)，國家應該出臺相關(guān)的政策，來(lái)牽頭建立并鼓勵企業(yè)參與，共同完善動(dòng)力電池的回收和梯次利用，以免重蹈鉛酸電池回收不足帶來(lái)的資源浪費和環(huán)境污染的覆轍。
動(dòng)力電池銷(xiāo)量增長(cháng)
所謂動(dòng)力鋰電池梯次利用，是指通過(guò)對汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類(lèi)后的二次使用。
據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在新能源汽車(chē)大規模推廣和應用之前，國內鋰電池市場(chǎng)的消費需求主要集中在3C領(lǐng)域，而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)，車(chē)用動(dòng)力電池需求進(jìn)一步凸顯。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，今年前4月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到10501輛，同比增長(cháng)154%.在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)空間下，動(dòng)力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。
有數據顯示，2013年國內鋰電池市場(chǎng)需求超過(guò)1100萬(wàn)KWH，其中，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)（主要指新能源汽車(chē)）的需求占比達到26.52%，超過(guò)290萬(wàn)KWH；2011年，這一數字僅為96萬(wàn)KWH左右。與此同時(shí)，據高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數據顯示，今年前5月，國內手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn)，而電動(dòng)車(chē)和儲能分別上升4個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的放量，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的需求還將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(cháng)。
